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Nachdem nun auch die neuen Enduro-Bikes bei uns eingetroffen sind, ist es natürlich an der Zeit einen kurzen Bericht über das neue Commencal Meta SX zu schreiben. Es ist ‘eigentlich’ der gleiche Rahmen wie beim Meta AM, mit einer etwas anderen Umlenk-Wippe und bietet somit am Heck 160 statt 150 mm Hub. Das Oberrohr ist etwas kürzer und auch der Lenkwinkel ist ein Grad flacher. Somit ist es etwas downhillorientierter als das Meta AM. Mit hydraulischer Sattelstütze, steilem Sitzwinkel und 160 mm an Front und Heck soll es dennoch gut bergauf zu bewegen sein. Ein ideales Bike für Enduro-Rennen, Freeride-Marathons und meine Trailausfahrten vor der Haustüre. Die Gewichtsangabe ist laut Hersteller ist 14,3 kg ohne Pedale.

Auspacken:

Beim Auspacken fällt wieder sofort der wunderschöne und sauber verarbeitete Rahmen auf. Er erscheint ziemlich massiv für ein  Enduro-Bike, denn er soll auch härtere Einsätze klaglos überstehen. Auch hier sind wie am Downhill-Bike die Züge kömplett im Rahmen verlegt. Selbst für die Hydraulische Sattelstütze sind Öffnungen für die Remote-Leitung vorgesehen. Ein Feature mit mehreren Vorteilen: Zum einen wird das Putzen viel einfacher, man kann ganz einfach über den Rahmen wischen ohne an den Leitungen und deren Befestigungen rumfummeln zu müssen. Auch beim Abkleben des Rahmens stellt sich dies als Vorteil heraus. Zudem fallen die üblichen Scheuerstellen der Leitungen auf dem Rahmen weg. Gelegentlich macht sich allerdings ein Klappern der Züge im Rohr selbst bemerkbar, was sich aber auch noch in den Griff bekommen lassen sollte. Der Dämpfer liegt, wie beim Downhill-Bike auch, direkt im Zentrum des Dreckbeschusses durch das Hinterrad. Schraubungen sind allerdings vorhanden, an denen man ein Schutzblech befestigen kann das leider noch nicht lieferbar ist. Ansonsten sieht das Rad extrem schick und nach sehr viel Spass auf dem Trail aus. Ich freu mich natürlich schon riesig auf die ersten Testfahrten.

Die Teile im Einzelnen:

Die Fox Float-Gabel ist lediglich in der Zugstufe und über den Luftdruck in der Druckstufe einstellbar. Absenkbar ist die Gabel nicht, aber das bin ich von meinen vorherigen Enduro-Bikes gewohnt und empfinde dies nicht als großen Nachteil. Der Dämpfer ist ein Fox RP2 der wie auch die Gabel nur über eine Zugstufe verfügt. Zusätzlich kann über einen Hebel Propedal zugeschalten werden. Der Lenker ist für meinen Geschmack etwas zu schmal (740mm) und auch zu hoch (1,5″). Ich mag meine Front eher breit und flach. Der Vorbau ist mit 50mm Länge sehr kurz. In Verbindung mit dem kürzeren Oberrohr wirkt das Rad sehr kompakt. Das Kockpit wird komplettiert mit SRAM X7 Shiftern (2×10 Gang) und einer Formula RX-Bremse. Die Gangwechsel sind etwas undefiniert, nach kurzer Eingewöhnungszeit funktioniert die Schaltung aber sehr gut. Die Bremsen haben vorne wie auch hinten eine 180er Scheibe, bremsen aber auf unseren kurzen Abfahrten gut und zuverlässig. Die Kurbel ist eine SRAM 2-fach-Kurbel mit 39/24 Zähnen, die mit der 10-fach-Kasette am Hinterrad mit 36/11 Zähnen eine gute Übersetzung ergibt. Als Umwerfer kommt ebenfalls ein SRAM X7 zum Einsatz. Aus welchem Grund auch immer wurde auf die Montage einer Kettenführung verzichtet. Die Gänge am Hinterrad wechselt ein 10-fach X9-Schaltwerk. Die Laufräder bestehen aus Commencal-Naben und einer Mavic EN321 Felge. Der Hinterbau nimmt Naben mit einer Breite von 142mm und 12mm Durchmesser auf. Ursprünglich waren Maxxis Ardent Reifen montiert, die jedoch Schwalbes Muddy Marys weichen mussten. Als Sattelstüte ist eine Rockshox Reverb mit 125mm Hub verbaut. Der erste Eindruck ist sehr gut, kaum Wackeln und auch der Remote-Hebel macht einen sehr wertigen Eindruck. Lediglich die Montage gestaltet sich etwas schwierig, da die hydraulische Leitung gekürzt und durch den Rahmen verlegt werden muß. Obwohl ich mich immer gegen Remote-Hebel gewehrt hatte, bin ich nun doch sehr zufrieden mit dieser Lösung. Der Hebel passt gut an den Lenker, fällt kaum auf und da die Leitung auch im Rahmen verschwindet, sieht das ganze doch sehr aufgeräumt aus. Der Hebel selbst hat eine Verstellung für den Hydraulischen Druck, mit dem man die Geschwindigkeit des Ein-/oder ausfahrens beeinflussen kann. Das ist sehr hilfreich, da sich bei wechselnden Temperaturen diese Geschwindigkeit auch mal verstellt.

Bilder

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Die ersten Ausfahrten:

Vor der ersten Ausfahrt wurden zunächst ein paar Teile getauscht. Ein breiterer Lenker, Schwalbes Muddy Marys Freeride in 2,35 und ein paar Crank Brothers Mallet-Pedale zum hoch-/und runterpedalieren. So bringt das Bike stolze 15,4 kg auf die Waage. Aufgrund des kurzen Oberrohrs fahre ich den Rahmen zunächst in ‘L’. Hier ist das Sitzrohr sehr lang und ich muss die Sattelstütze komplett versenken. Beim ersten Uphill merke ich schnell, dass es sich so aber sehr gut bergauf bewegen lässt. Aufgrund des steilen Sitzwinkels sitzt man selbst bei ausgefahrener Sattelstütze recht weit vorne im Bike und kommt somit auch steilere Anstiege entspannt hinauf. Eine Absenkung der Gabel vermisse ich dadurch nicht. Die Übersetzung ist vollkommen ausreichend und auch an steileren Rampen ist der kleinste Gang immernoch ausreichend. Auch im Wiegetritt ist kaum Wippen oder Pedalrückschlag zu merken, das Bike fährt sich trotz des recht hohen Gewichts sehr leichtgängig bergauf.

Wo sollte man ein downhillorientiertes Enduro am besten auf seine Downhill-Qualitäten testen? Natürlich auf einer Downhillstrecke. Die neue Übungsstrecke in Heidelberg von HD-Freeride.ev biete alles was nötig ist um ein Rad auf Herz, Nieren und DH-Qualitäten zu testen. Enge Kurven, grobe Steinpassagen, schnelle steinige Stücke, offene Kurven, Sprünge und Drops, alles was das Downhillherz begehrt. Also nach dem Uphill einfach den Knopf zum versenken der Stütze drücken und los gehts. Und wie! Es fühlt sich an wie ein Mini-Downhill-Bike. Es ist lang und liegt gut auf der Strecke, geht aber trotzdem noch gut um die Kurven. Hier macht sich der sehr niedrige Schwerpunkt bemerkbar. Der Hinterbau arbeitet sauber und effektiv, federt alles weg was weg muß. Auch in der Luft fühlt es sich sehr ruhig und neutral an. Das Bike geht leicht auf das Hinterrad und man kann Unebenheiten spielend auf dem Hinterrad abrollen. Die Gabel ist sehr progressiv, arbeitet aber sauber und zuverlässig. Je mehr Geschwindigkeit man mit dem Bike aufnimmt, um so ruhiger scheint es zu liegen. Einzig der Sattel stört mich zeitweise, ich würde ihn gerne noch ein oder zwei Zentimeter weiter versenken können. Das Nichtvorhandensein einer Ketteführung ist in ruppigen Passagen von erheblichem Nachteil. Gleich mehrmals habe ich die Kette nach außen hin verloren. Hier muss auf jeden Fall eine Kettenführung nachgerüstet werden.

Ein paar Tage später habe ich mir aus einem Gartenschlauch eine provisorische Kettenführung gebaut und teste nun das Rad in Größe ‘M’ . Es erschien mir zunächst zu klein, aber mit einem etwas längeren Vorbau fühlt es sich nach einer kurzen Eingewöhnungszeit ganz gut an. Es ist noch verspielter und auch der Sattel stört mich nicht mehr beim Downhill. Dafür ist es auf den ruppigen Passagen nicht ganz so laufruhig wie der große Rahmen. Jedenfalls hat mich das Rad von seinen Qualitäten im Gelände vollkommen überzeugt. Bergauf wie auch bergab.

Das Bike im Gelände

Fazit:

Das Meta SX ist ein super durchdachtes Endurobike mit leichtem Schwerpunkt auf der Abfahrt. Leider fehlt eine Kettenführung, die kann aber problemlos nachgerüstet werden. Die Geometrie erlaubt einen effizienten Uphill und lässt eine versenkbare Gabel nicht vermissen. Durch das kurze Oberrohr bleibt das Rad aber trotzdem sehr wendig und handlich beim Downhill. Die recht einfachen Federelemente bieten zwar nicht sehr viele Einstellmöglichkeiten, tun aber das was sie tun sollen und das auch noch sehr gut. So wird das Abstimmen des Fahrwerkes zumindet keine langwierige Sache und das Optimum ist schnell gefunden. Die Hydraulische Sattelstütze ist meiner Meinung nach eine der wichtigsten Erfindungen der letzten Jahre. die RS Reverb arbeitet einwandfrei und konnte mich sogar von der Sinnhaftigkeit eines Remot-Hebels überzeugen. Ich habe auch keine Bedenken, dass der Rahmen bei meinen Enduro-Ausritten Schaden nehmen könnte da er einen sehr robusten Eindruck macht. Optisch sehr schön, stabil, gut im Uphill, sehr gut im Downhill. Was will man mehr?

Mein Setup:

Fahrergewicht sind 75 kg ohne Bike-Klamotten. Klicks gehen immer vom offenen Zustand aus (ganz nach links gedreht).

Dämpfer: 11-12 Bar und 6 Klicks Zugstufe

Gabel: 4-4,5 Bar und 10 Klicks Zugstufe

Mit meinen 184 cm habe ich das Gefühl etwas zwischen den Größen M und L zu stehen. Der M-Rahmen mit 70mm Vorbau passt auch recht gut, ist sehr verspielt. Der L-Rahmen liegt sehr ruhig auf der Strecke, geht dafür nicht ganz so gut um enge Kurven. Ich vermute ich werde mich für den Medium-Rahmen entscheiden, da er sich beim Downhill etwas angenehmer verhält.

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Nachdem vor ein paar Tagen unsere neuen Commencal-Räder eingetroffen sind, ist es für mich an der Zeit nach den ersten Ausfahrten einen kurzen Bericht zum Besten zu geben. Zunächst geht es hier um die Downhill-Maschine, das Supreme DH V3 das wir uns in der ‘günstigen’ Variante zugelegt haben. In Kürze folgt auch noch ein Bericht zum kleinen Bruder/Schwester, dem neuen Commencal Meta SX.

Auspacken:

Aus der Kiste heraus machte es sofort einen sehr wertigen Eindruck und ist extrem chique. Vor allem die innen verlegten Züge verleihen dem Bike eine sehr saubere Optik. Der Tretlager-/Dämpferbereich sieht ziemlich massiv aus, da wird bestimmt nichts kaputt gehen. Beim Herausheben aus dem Karton merkt man aber auch, dass es sich nicht um das leichteste Bike seiner Klasse handelt. Mit 18 kg ist es im Katalog angegeben, komplett aufgebaut (mit den mitgelieferten Pedalen) bringt es allerdings 19kg auf die Waage. Da bleibt es heraus zu finden, wo noch etwas Gewicht gespart werden kann. Aus diesem Grund habe ich auch kurzerhand einige Teile auf die Küchenwage um das genaue Gewicht zu bestimmen . Zum Testen habe ich auch ein paar meiner alten Teile verbaut, wie Lenker und Laufräder mit Schwalbes Muddy Marys. Nach der ersten Ausfahrt habe ich auch den Dämpfer gegen einen Fox RC4 getauscht…

An der neuen Marzocchi 888 RC3 EVO ist leider noch keine 2012er Gabelbrücke, somit hat sie keinen Boxxer-Standard zur Montage des Vorbaus. Das schränkt die Auswahl an Vorbauten leider stark ein. Die neuen Brücken sollen aber laut Vertrieb ab Februar für ca. 50€ lieferbar sein. Es ist auch (leider) eine andere Kurbel verbaut als die vom Hersteller angegeben war. Im Tretlager prangt eine FSA Gravity GAP anstelle einer Truvativ Descendant.

Die Teile im einzelnen:

Die Marzocchi 888 RC3 EVO sieht mit dem passendem Dekor zum Rahmen sehr schön aus. Die Verstellknöpfe fühlen sich gut an und die Einstellungen sind in sehr kleinen Abstufungen unterteilt, was ein feines Abstimmen überhaupt erst möglich macht. Die Highspeed-Druckstufe ist nicht extern verstellbar, aber gut ab Werk abgestimmt. Federvorspannung, Zug- und Lowspeed-Druckstufe wie auch die  Progression (Durchschlagschutz) lassen sich spürbar verändern. Als Dämpfer ist ein Marzocci Rocco R mit 350er Feder (300er bei Größe ‘M’) verbaut. Dieser ist lediglich in der Zugstufe und der Federvorspannung einstellbar.

Das Cockpit ist etwas höher als bei meinem alten Transition TR450, da durch den Vorbau der nicht direkt auf der Brücke montiert werden kann, auch der Lenker höher baut. Dieser ist mit 330g recht leicht wenn auch nicht besonders breit (740mm).

Die SLX-Shifter in Kombination mit dem Saint-Schaltwerk funktionieren super und zuverlässig. Auch die Bremse, die eigentlich eher für den Cross Country-Einsatz gedacht ist, verrichtet mit ihren 203er Bremsscheiben ihren Dienst bisher gut. Allerdings fängt sie sofort an zu quietschen sobald es etwas feucht wird.

Die Laufräder machen einen soliden Eindruck und sind sehr gut eingespeicht. Mit 1090g und 1260g sind sie allerdings auch nicht die leichtesten ihrer Klasse. Die Maxxis Minion-Reifen sind Erstausstatter-Reifen mit Single-Ply Karkasse und nicht definierbarer Gummimischung. Diese sind für den harten Downhill-Einsatz meiner Meinung nach nicht besonders geeignet und sollen wohl vor allem das Gewicht des Komplettrades drücken.

Die Kurbel ist eine FSA Gravity GAP mit 170mm Kurbelarmlänge, 83mm Einbaubreite und wiegt 915g ohne Innenlager. Leider quittierten an einem Bike nach dem ersten Einsatz die Press-Fit Innenlager ihren Dienst und lassen sich nicht mehr drehen. Die Kettenführung LS1+ von E13 arbeitet gut und zuverlässig.

Die Sattelstütze ist relativ schwer und bietet noch Potential zum Gewichtstuning. Der Sattel selbst ist allerdings sehr leicht und macht einen guten Eindruck, farblich passend zum Rahmen.
 
 
 

Endlich fahren

Nach einer ersten Testfahrt mit dem Rad in Größe ‘M’ entschied ich mich für den etwas größeren ‘L’-Rahmen. Ich bin 184 cm groß und fühle mich auf dem größeren Rad ganz wohl, obwohl ich mich von meinem vorher kleineren Rahmen zunächst umstellen mußte. Jedoch bei der ersten Fahrt merke ich schon, dass die Größe für mich sehr gut passen wird. Es liegt satt auf der Strecke und fährt sich trotz des langen (mittleren) Radstandes recht agil und wendig. Die Verstellung des Radstandes ist allerdings nicht auf die Schnelle zu bewerkstelligen, denn man muss die Ausfallenden wie auch die Scheibenbremsaufnahme umschrauben.  Das tiefe (und schwere) Tretlager verleiht dem Rad einen niedrigen Schwerpunkt und lässt es prima um die Kurven zirkeln. Auch in der Luft, bei größeren Sprüngen verhält es sich sehr neutral und problemlos. Auffallend ist der Vortrieb, der trotz des relativ hohen Gewichtes enorm ist. Das Bike beschleunigt sehr gut, das merkt man schon direkt auf dem Parkplatz wenn man zum Trail rollt. Die Gabel arbeitet super und schluckt alles weg was weg muß, sackt in Anliegern aber auch nicht weg. Natürlich muss man hier zunächst mit den Einstellmöglichkeiten rumexperimentieren um ein individuelles Setup zu finden. Der Dämpfer arbeit unauffällig, gut aber nicht gerade sehr sensibel. Zur zweiten Ausfahrt habe ich meinen alten Fox RC4 verbaut und man merkt sofort eine spürbare Verbesserung der Hinterbauperformance. In diesem Zuge habe ich auch den kurzen Radstand getestet und bin für unsere sehr kurvige Downhill-Strecke am Königstuhl sehr zufrieden damit gewesen. Das Bike wird noch verspielter und geht aggressiver um die Kurven.

Das Bike in Action:

Fazit:

Nach anfänglicher Skepsis wegen des hohen Gewichtes, der unerwarteten Kurbel und des Ausfallens des Innenlagers, bin ich nach der zweiten Ausfahrt aüßerst zufrieden mit dem Rad. 3899€ sind zwar viel geld für die ‘günstige’ Variante eines Downhill-Bikes, aber man bekommt dafür auch einen absoluten Top-Rahmen mit Top-Gabel und anderen guten Komponenten. Nichts ist besonders schwer, aber eben auch nicht besonders leicht. Somit ist für mich das Gesamtgewicht des Bikes der einzige Wehrmutstropfen, dieses macht sich aber auf der Downhillstrecke zum Glück nicht wirklich bemerkbar. Das Fahrwerk arbeitet super und das Bike liegt gut auf der Strecke. Wendig und dennoch laufruhig fliegt es über technische, wie auch sehr schnelle Streckenabschnitte. Ich würde sagen: Definitiv eine Kaufempfehlung!!!

Mein Setup (Fahregewicht 72kg/nackt):

Klicks gehen immer von dem offenen Zustand, also komplett nach links gedreht, aus.

Gabel Marzocchi 888 RC3 EVO : Standard Feder mit 3 Klicks Vorspannung, Druckstufe 5 Klicks, Zugstufe 8 Klicks, Progression 3 Klicks.

Dämpfer Fox RC4: 350er Feder kaum vorgespannt, Zugstufe 8 Klicks, Higspeed-Druckstufe 2 Klicks , Lowspeed-Druckstufe 3 Klicks , Luftdruck wollt ich nicht überürüfen , Luftkammergröße ist in einer mittleren Einstellung.

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Nach meinem letzten Rennen beim Dirt Masters in Winterberg war dieses Rennen hier in Bad Wildbad erst das zweite in dieser doch schon fortgeschrittenen Saison. Nichtsdestotrotz war ich voll motiviert und blickte voller Erwartung auf diesen Event. Im letzten Jahr konnte ich im Seeding Run auf dieser Strecke schon die Konkurrenz hinter mir lassen. Leider hatte ich dann im Rennen einen technischen Defekt und bin weit zurück gefallen. Jedenfalls wußte ich, dass mir die sehr technische Strecke in Bad Wildbad liegen würde und auch durch die Tatsache, dass ich in den beiden vergangen Jahren Trize- und dann Viezemeister wurde, ließ mich auf den Titel des deutschen Meisters bei den Lizenz-Masters hoffen.

Die Strecke… war auch leicht verändert worden, es kamen ein paar völlig neue Streckenabschnitte hinzu. Das Wetter war Freitags noch sehr bescheiden, es regnete und die Strecke war anfangs noch sehr nass, trocknete aber im Laufe des Wochenendes gut ab. In der Qualifikation am Samstag konnte ich dann auch einen soliden, wenn auch nicht super schnellen Lauf ins Ziel bringen und landete damit auf Platz eins. Wie schon im letzten Jahr. Am Sonntag Morgen im Training gab es dann noch ein paar Streckenabschnitte die ich mir genauer anschauen mußte und meine Linienwahl wurde noch an zwei Stellen angepasst. Am Start wurde mir dann schon etwas mulmig als ich der letzte auf der Startrampe war und die Uhr tickte. Sobald ich aber auf die Strecke ging, waren all diese Gedanken und Ängste dahin und ich konnte einen sehr soliden und fast fehlerfreien Lauf ins Ziel bringen. Ich wußte schon, dass ich sehr gut unterwegs gewesen war, aber als ich hörte, dass ich mit 17 Sekunden Vorsprung gewonnen hatte, war ich schon sehr überrascht. Endlich hatte es geklappt, Deutscher Meister der Masters in 2011. Danke an alle die mich hier unterstützt haben, insbesondere meiner kleinen Familie die an dem Wochenende nur für mich da war.

Ride on, Fabian

Im Training sind noch ein paar Videoaufnahmen entstanden die ich zu einer fast kompletten Streckenbefahrung zusammen schneiden konnte.

IXS DM Bad Wildbad Training von RogerRobert auf MTB-News.de

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Vom 02.-05. Juni fand in Winterberg erneut europas größtes Freeride-Event statt. In dessen Rahmen wurde auch der erste Lauf des German IXS Downhill Cups ausgetragen. Für mich hatte das Rennen eine ganz besondere Bedeutung, da es erst knapp 7 Wochen nach der Geburt unseres Sohnes statt fand. Die Familie war auch mit im Gepäck und wir quartierten uns in einem Appartement in der Nähe der Strecke ein. Es schien auch alles gut zu funktionieren, der Kleine war zufrieden und ihm macht der Trubel auf dem Event auch garnichts aus.

Mein Training verlief gut und ich hatte viel Spaß auf der interessanten, wenn auch recht einfachen und kurzen Strecke. Aber das wiederum machte es auch recht schwer hier eine gute Zeit zu fahren, da die Zeiten der besten Fahrer sehr eng beisammen liegen würden. Fehler würde man sich hier nicht erlauben können.

Die Qualifikation am Samstag verlief gut, wenn ich auch mal wieder an manchen Stellen hätte schneller sein können. Viertschnellste Zeit in meiner Klasse ‘Elite Masters’. Ich kann garnicht mehr zählen wie oft ich hier schon Vierter wurde…

Am Sonntag im Rennen versuchte ich dann etwas agressiver zu fahren. Leider unterliefen mir dann aber auch zwei kleinere Fehler und ich landete am Ende wieder, wer hätte es gedacht, auf Platz vier.

Aber alles in allem war es für mich doch ein rundum gelungenes Rennwochenende. Mit unserem Kleinen hat alles wunderbar harmoniert, es war eine super Veranstaltung mit Top Fahrern und vielen Zuschauern, und wir sind alle unverletzt und guter Dinge wieder nach Hause gekommen. Jedenfalls kann ich optimistisch auf mein nächstes Rennen, die Deutsche Meisterschaft in Bad Wildbad blicken.

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Der Knox Mountain ist so zu sagen unser Hausberg gewesen. Es sind zwar nur ein paar Meter bis zum Gipfel, aber man hat von dort oben einen sensationellen Blick über das Okanagen-Valley. Ein Vielzahl von Trails windet sich den Berg hoch, die meisten davon sind allerdings eher zum hiken geeignet als zum biken. Dennoch habe ich mich abends des öfteren auch mit dem Rad hier hoch gequält. Ich schätze es waren so ca. 150 bis 200 Höhenmeter zu überwinden bis zum Gipfel.

Je nach Uhrzeit und Wetter hatte man hier ganz unterschiedlich Lichtverhältnisse, die ziemlich beeindruckend waren. Von hier oben konnte man nämlich …auch einen Grossteil des Okanagen Lakes in beide Richtungen sehen. Nicht selten waren wir auch zu Fuss oder mit Barley, dem Hund unserer Freunde Kinga und Dave unterwegs.

Leider habe ich es nicht geschafft Videomaterial vom Knox Mountain auf zu nehmen wie ich mir das vorgestellt hatte. Das beste Licht war immer abends kurz bevor die Sonnen unterging. Es ging dann aber auch sehr, sehr schnell und sie war hinter den Bergen verschwunden. Zum Schluss konnte ich dann auch wegen Daumen-Schmerzen leider nicht mehr fahren. So habe ich also von meinen ersten Abfahrten hier am Berg etwas zusammen geschnitten.

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Nachdem sich unsere Kanada-Erfahrung jetzt doch schon viel früher als gedacht dem Ende neigt, bleibt uns nicht mehr viel Zeit um hier noch schnell ein paar Bike Locations ab zu grasen. Aber da Kelowna nicht weit von Kamloops entfernt ist, wäre es wohl eine Sünde gewesen diesen Ort nicht gesehen zu haben.

Also starten wir einen 2-Tagestrip richtung Kamloops. Die Fahrt dauert ca. 2 Stunden und ist (wie meistens in Kanada) ziemlich stressfrei.  In Kamloops geht es dann auch schnell die Bike Location No 1 zu finden. Bike Ranch heisst dieses Gebiet, das zwar sehr klein, aber dafür sehr gut zum shutteln ist. Natürlich gibt es hier noch weitaus mehr zu sehen, ich beschränke mich in der kurzen Zeit jedoch auf diesen netten Ort.

Hier wurde es dann auch richtig eng…

Oberhalb der Downhillstrecken gibt es eine BMX-Bahn die hauptsächlich von Kleinkindern als Übungsstrecke benutzt wird. Hier sieht man wie der kleinste Nachwuchs dem Bike näher gebracht wird. An sonsten gibt es 3 verschiedene Strecken die alle in einem kleinen Tal enden, an dessen Seiten Drops und Gaps in verschiedenen Grössen zu finden sind. Vieles kommt einem auch aus diversen Bikevideo-Produktionen bekannt vor. Ein kleiner Dirtpark und ein paar Wallrides sind natürlich auch am Start.

Glücklicherweise treffe ich hier auch gleich auf einen netten Canadier der sich nebenberuflich noch etwas Geld dazu verdienen will. Ab 16 Uhr steht er mit seinem Jeep bereit um einen für 2 canadian dollar an den Start der Bikeranch-Strecken zu fahren. Für 4 cad fährt er mich auch noch etwas weiter hoch und zeigt mir einen sehr spassigen Trail, der aus Matt Hunters Sequenz in ‘Seasons’ bekannt sein dürfte.

Den Namen des Trails konnte ich mir leider nicht merken. ‘Seasons’ Trail:

Markant für die Trails in dieser wüstenähnlichen Landschaft ist, dass es eigentlich keine grossen Steine gibt. Der Boden ist durchweg sandig was aber auch bei Einschlägen negative Auswirkungen haben kann, da der komprimmierte Boden hart wie Zement wird. Auf der Downhillstrecke der Bikeranch wurden ‘künstlich’ einzelne Steinfelder angelegt, die teilweise leider nicht sehr flowig sind. Andererseits ist es unter diesen Bedingungen äusserst dankbar Sprünge und Landungen zu shapen. Darum gibt es hier auch unzählige verschiedene Lines mit zahlreichen Sprüngen, Drops und Gaps.

Bike Ranch Trails:

Nach 2 Tagen Bikeranch und 2 etwas heftigeren crashes ziehe ich einen Schlussstrich unter meine Bike-Erfahrungen in Kanada. Kamloops kann einen schon herausfordern, das es hier viele Stunts in unterschiedlichen Grössen gibt. Manche davon sind allerdings schon fast ‘unfahrbar’. Schlussendlich bin ich froh darüber mit nur ein paar Blessuren davon gekommen zu sein und freu mich darauf in Kelowna noch ein paar Tage aus zu ruhen und Wunden zu lecken.

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Direkt neben dem Myra-Bellvue Park, südlich von Kelowna, gibt es ein Gebiet das durch die Gillard Forest Road erreichbar ist. Hier gibt es einiges an Freeride-Trails. Da diese Abfahrten von der oberen Strasse sehr lang sind, drängt es sich auf hier zu shutteln. Ein Big-Bike und auch ein Big-Car (Truck) sind hier von Vorteil. Ebenfalls ist es sehr hilfreich (gesünder) sich die vielen gebauten Hindernisse vor dem Befahren etwas genauer an zu sehen. Viele sind zum einen sehr, sehr anspruchsvoll, zum anderen sind sie manchmal etwas merkwürdig gebaut, bzw. sogar teilweise zerstört.

Das Gebiet leidet noch immer unter den Folgen eines … sehr krassen Waldbrandes in 2003. Viele der abgefackelten Bäume fallen so nach und nach bei stärkerem Wind einfach um. Wenn es windig ist sollte man sich besser nicht in diesem Gelände aufhalten.

Sehr hilfreich ist die Internet-Seite des lokalen Bike-Clubs MTB.co. Hier finden sich viele Infos und auch Karten der verschiedenen Gebiete. Das hat mir zumindest sehr geholfen wenn ich auf eigene Faust die Trails erkundet habe. Mit Karte und Telefon bewaffnet habe ich dann die abgefahrenen kanadischen Trails erkundet…

Zwei mal war ich bisher da und habe versucht mir die Trails etwas ein zu prägen. Aber bei so einer Vielzahl und einer Fahrzeit von ca. 20 Minuten ist das garnicht so einfach. Die Shuttel-Strasse tut unserem Van bestimmt auch nicht so gut, man wird schon im Auto ziemlich durchgeschüttelt.

Tag eins – Erste Abfahrt:

Trails: Nip & Tuck – Snakes Back – Dr. No – Squaw Hollow – Rub her down – Boss Hog

Tag eins – Zweite Abfahrt:

Trails: … Bobbly Pops

Tag zwei:

Trails: Yo Moma – Lick her sour – Dirty Sanchez

Ein paar Bilder:

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In Kelowna gibt es direkt neben der Stadt einen kleinen Provincial Park. Den Myra-Bellevue Park. Klein, weil er auf der Karte eben recht klein aussieht. Ist er aber nicht, was man schnell merkt wenn man dort mit dem Rad unterwegs ist. Die Karte haben wir in einem Bikeladen gekauft, sie zeigt die in diesem Park existierenden Trails. Und das sind wirklich viele. Sich zurecht zu finden ist auch recht einfach, es stehen immer wieder Wandtafeln mit der Karte im Wald und die Trails sind an jeder Kreuzung angeschrieben. Der Park wird oberhalb vom ‘Kettle Valley Railway’ begrenzt. Hier fuhr auf ca. 1300 Höhenmeter eine Bahn die wohl verschiedene Bergwerke verbunden hatte. Hier ist der Start für den Downhill unserer Allmountain Touren. Allmountain weil man sich (zumindest meistens) die ca. 800 Höhenmeter mit dem Rad über Singletrails erkämpft hat. Aber ist man einmal oben angekommen, hat man eine grosse Auswahl an Trails und wie sie miteinander verknüpft werden sollen um wieder untem am Auto an zu kommen.

Eine der bekanntesten Varianten ist der Vapour-Trail. Hier gibt es auch einmal im Jahr ein Rennen, organisiert vom lokalen MTB-Verein MTBco.

Die Abfahrtszeit liegt hier auch bei ca. 20 Minuten…Alles (mit ganz kleinen Ausnahmen) natürliches Gelände.

[Bild nicht gefunden] viele abgefackelte Bäume…

Solveig on Vapour

[Bild nicht gefunden] Kinga on Vapour

Ebenfalls eine nette Variante ist über den Crawford Trail. Er startet ebenfalls von der Kettle Valley Railroad. Wir haben dann die Variante auf den Hill Billy gewählt, was so kurz nach einem Unwetter keine so gute Idee war. Die toten, abgebrannten Bäume fallen nämlich nach und nach alle um und so war hier auf diesem kurzen Stück viel tragen und schieben angesagt.

Ein tolle Aussicht hatte man hier…

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Tja, nicht jeder Trail ist mit dem Truck shuttelbar, oder zumindest steht nicht immer ein Auto zur Verfügung. Oder man will mal Ausnahmsweise etwas für die Kondition tun und die Hügel mit dem Rad erklimmen. Oder man hat auch einfach Spass am Uphill. Denn das ist hier garnicht so abwegig. Ich hatte hier am Smith Creek wohl meinen besten Uphill ever. Vom Parkplatz bis zu Trailhead 2 Stunden nur Singeltrail. Aber was für einer. Hier wurde viel Aufwand betrieben um einen schönen und abwechslungsreichen Aufstieg zu gestalten. Kurve nach Kurve und gebaute, wie auch natürliche Hindernisse wie Holzbrücken oder Felsen die zu überwinden waren. Mitten im Wals steht auf einmal ein Auto. Verrostet, ohne Dach und ohne Türen und man fährt einfach durch den Fahrgastbereich hindurch.

Der Downhill war allerdings ebenfalls sehr schön. Flowig, wenig technisch, kleine Sprünge und ca. 15 Minuten Fahrtzeit.

Am Ende des Trails sind wir auf sehr hüsch aussehende, grosse Sprünge gestossen. Leider noch in der Mache, aber hier wird wohl ein ordentlicher Jump-Trail entstehen. Ich bin mal gespannt…

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In Kelowna und Umgebung gibt es wie bereits erwähnt auch sehr viele Trails die zwar nicht per Lift erreichbar sind, aber mit dem dem Auto sehr wohl. Auf der Suche nach diesen netten lokalen Freeride-Trails bin ich in einem Radladen auf einen ‘groupride’ aufmeksam geworden. Outbound Cycle heisst der Laden und es wird jeden Donnerstag nach Ladenschluss eine Fahrt am Powers Creek geshuttelt. Diese Woche war ich zum zweiten mal dabei und habe etwas Filmmatrerial mit nach Hause gebracht.

Dieses mal war auch wirklich viel los, mit ca. 5 Trucks wurden an die 20 Leute mit Bikes auf den Berg transportiert. Der Trail ist zum Grossteil von Menschenhand gebaut. Viel Holzrampen, Landungen, Brücken und so genannte A-Frames machen den Trail zu einer spassigen Angelegenheit. Man ist bergab ca. 15-20 Minuten unterwegs wenn man zügig fährt und keine langen Pausen macht. Dies ist auch nur ein Trail von mehreren die sich hier am Powers Creek befinden. Mal sehen ob ich die anderen auch bald noch sehen werde…